Admin
29.01.2008, 11:14
Украинский моряк-подфлажник – это человек, судьбой которого, наверное, никто не озабочен. Если до 1991 года жизнь советского человека была почти запротоколирована от вуза до пенсии, то спустя 16 лет после установления независимости моряк есть, как гражданин, но права его четко не определены, а интересы не защищены.
В отношении людей этой профессии даже нет нормальной статистики. Они предоставлены сами себе. А на берегу часто беззащитны, как дети.
Профсоюз работников морского транспорта Украины прилагает немало усилий, чтобы исправить такое положение. Основной механизм – разработанный им коллективный договор для моряков-подфлажников. Человеку предлагается самому сделать выбор и работать в тех компаниях, где этот документ принят. Он может испытать себя и там, где есть другие договоры или их вовсе нет. Но главное – в нашем коллективном договоре предусмотрена социальная защита моряков.
Недавно Одесская облгосадминистрация провела круглый стол по проблеме защиты прав моряков. Обсуждались в основном аспекты юридические (как подписываются договоры моряками) и трудоустройства (как работают крюинги). Один из участников собрания привел данные, говорящие о том, что агентства допускают множество нарушений, касающихся интересов моряков. При том, что государство создало достаточно благоприятную правовую базу для работы таких фирм, они остаются лишь посредниками с ограниченной ответственностью и безотчетны перед моряком.
Интересно, что ход обсуждения направился в сторону вопросов социальной защиты моряков. Ю. Сергеев, ведущий юрисконсульт Профсоюза работников морского транспорта Украины, рассказал о предложениях ПРМТУ, предназначенных для налоговой администрации. Они состоят в отчислении 15 процентов среднемесячной ставки по морской отрасли в Украине.
Была затронута и проблема пенсионного обеспечения и медицинского обслуживания. Кстати, ее поднял В. Пастушенко – директор крюингового агентства «Данаос-Украина». Он отметил, что МФТ-контракт для подфлажников подразумевает выполнение соответствующих требований от судоходной компании или судовладельца в плане защиты интересов моряков. В нем говорится о компенсации в случае инвалидности, травмы или смерти. Вместе с тем, там нет таких пунктов, в которых обеспечивается социальная защита моряка во время пребывания на берегу, имеется в виду, например, обеспечение медицинским обслуживанием.
Следует отметить, что ПРМТУ добился внесения в модельный коллективный договор, начиная с 2008 года, условий, в соответствии с которыми судовладелец вносит средства за межрейсовое медицинское страхование моряков и предусматривает выплаты в пенсионный фонд. Интересно, что многие участники обсуждения пытались искать пути решения этих проблем, а мы предложили не вариант, а готовый проект.
В ходе заседания за круглым столом в облгосадминистрации рассматривалась концепция развития морской отрасли в регионе, которую презентовал президент Черноморской региональной организации работодателей предприятий по трудоустройству моряков
А. Кривонос. Речь вот о чем. Некое заинтересованное сообщество разработало документ, в соответствии с которым работодатель, крюинговая компания и профсоюз объединяют весь поток украинских моряков в одно русло. Моряки работают на судах иностранных судоходных компаний, при этом на руки получают зарплату не более 11 процентов. Остальные деньги поступают на счета в банк, где удерживаются налоги, различные сборы и оплата социальных благ. Кроме того, каждый судовладелец, если хочет нанять нашего моряка, должен заплатить 25 тысяч долларов в казну украинского государства. Разумеется, исходя из здравого смысла, эту концепцию никто не поддержал, против нее выступили все, объединились даже непримиримые соперники и конкуренты. Морские специалисты, капитаны со стажем работы в море и в крюинге отвергли ее.
Горячо обсуждались также пенсионная проблема и вопрос медицинского обслуживания.
Со стороны государства, к сожалению, не приводится контраргументов, да и вообще, нет какой-либо реакции в этом вопросе. Как найти точки отсчета, чтобы собирать с моряков справедливые налоги – механизма не создано. Нет ни ведомости по выплате зарплаты, ни отчета иностранного нанимателя, который, кстати, не обязан этим заниматься.
В соответствии с украинским законодательством, в Украину можно ввезти 10 тысяч долларов. Получается, что высокооплачиваемый морской специалист, например, капитан, который может заработать за приличный промежуток времени в рейсе больше этой суммы, фактически не имеет права ввезти ее в страну. Он вынужден ухищряться, чтобы воспользоваться своим заработком. Государство тем временем лишается притока валютных средств, которые моряки зарабатывают за рубежом.
Участники круглого стола пришли к единому мнению – моряки должны быть обеспечены определенным социальным пакетом. Если предложенная ПРМТУ социальная программа для моряков будет реализована (включающая отчисления на медицину, в государственный пенсионный фонд или негосударственный, куда моряки периодически вносят деньги), то эта категория трудящихся станет наиболее социально защищенной.
Источник http://www.moryak.org
В отношении людей этой профессии даже нет нормальной статистики. Они предоставлены сами себе. А на берегу часто беззащитны, как дети.
Профсоюз работников морского транспорта Украины прилагает немало усилий, чтобы исправить такое положение. Основной механизм – разработанный им коллективный договор для моряков-подфлажников. Человеку предлагается самому сделать выбор и работать в тех компаниях, где этот документ принят. Он может испытать себя и там, где есть другие договоры или их вовсе нет. Но главное – в нашем коллективном договоре предусмотрена социальная защита моряков.
Недавно Одесская облгосадминистрация провела круглый стол по проблеме защиты прав моряков. Обсуждались в основном аспекты юридические (как подписываются договоры моряками) и трудоустройства (как работают крюинги). Один из участников собрания привел данные, говорящие о том, что агентства допускают множество нарушений, касающихся интересов моряков. При том, что государство создало достаточно благоприятную правовую базу для работы таких фирм, они остаются лишь посредниками с ограниченной ответственностью и безотчетны перед моряком.
Интересно, что ход обсуждения направился в сторону вопросов социальной защиты моряков. Ю. Сергеев, ведущий юрисконсульт Профсоюза работников морского транспорта Украины, рассказал о предложениях ПРМТУ, предназначенных для налоговой администрации. Они состоят в отчислении 15 процентов среднемесячной ставки по морской отрасли в Украине.
Была затронута и проблема пенсионного обеспечения и медицинского обслуживания. Кстати, ее поднял В. Пастушенко – директор крюингового агентства «Данаос-Украина». Он отметил, что МФТ-контракт для подфлажников подразумевает выполнение соответствующих требований от судоходной компании или судовладельца в плане защиты интересов моряков. В нем говорится о компенсации в случае инвалидности, травмы или смерти. Вместе с тем, там нет таких пунктов, в которых обеспечивается социальная защита моряка во время пребывания на берегу, имеется в виду, например, обеспечение медицинским обслуживанием.
Следует отметить, что ПРМТУ добился внесения в модельный коллективный договор, начиная с 2008 года, условий, в соответствии с которыми судовладелец вносит средства за межрейсовое медицинское страхование моряков и предусматривает выплаты в пенсионный фонд. Интересно, что многие участники обсуждения пытались искать пути решения этих проблем, а мы предложили не вариант, а готовый проект.
В ходе заседания за круглым столом в облгосадминистрации рассматривалась концепция развития морской отрасли в регионе, которую презентовал президент Черноморской региональной организации работодателей предприятий по трудоустройству моряков
А. Кривонос. Речь вот о чем. Некое заинтересованное сообщество разработало документ, в соответствии с которым работодатель, крюинговая компания и профсоюз объединяют весь поток украинских моряков в одно русло. Моряки работают на судах иностранных судоходных компаний, при этом на руки получают зарплату не более 11 процентов. Остальные деньги поступают на счета в банк, где удерживаются налоги, различные сборы и оплата социальных благ. Кроме того, каждый судовладелец, если хочет нанять нашего моряка, должен заплатить 25 тысяч долларов в казну украинского государства. Разумеется, исходя из здравого смысла, эту концепцию никто не поддержал, против нее выступили все, объединились даже непримиримые соперники и конкуренты. Морские специалисты, капитаны со стажем работы в море и в крюинге отвергли ее.
Горячо обсуждались также пенсионная проблема и вопрос медицинского обслуживания.
Со стороны государства, к сожалению, не приводится контраргументов, да и вообще, нет какой-либо реакции в этом вопросе. Как найти точки отсчета, чтобы собирать с моряков справедливые налоги – механизма не создано. Нет ни ведомости по выплате зарплаты, ни отчета иностранного нанимателя, который, кстати, не обязан этим заниматься.
В соответствии с украинским законодательством, в Украину можно ввезти 10 тысяч долларов. Получается, что высокооплачиваемый морской специалист, например, капитан, который может заработать за приличный промежуток времени в рейсе больше этой суммы, фактически не имеет права ввезти ее в страну. Он вынужден ухищряться, чтобы воспользоваться своим заработком. Государство тем временем лишается притока валютных средств, которые моряки зарабатывают за рубежом.
Участники круглого стола пришли к единому мнению – моряки должны быть обеспечены определенным социальным пакетом. Если предложенная ПРМТУ социальная программа для моряков будет реализована (включающая отчисления на медицину, в государственный пенсионный фонд или негосударственный, куда моряки периодически вносят деньги), то эта категория трудящихся станет наиболее социально защищенной.
Источник http://www.moryak.org