Moryak.biz - Морской образовательный портал    Главная
Начальная
страница
 Фотоальбом
Ваши
фото
 Образование
Наши
разделы
 Крюинги
Каталог
крюингов
 Файлы
Программы
книги
 Каталог судов
Социальная
сеть
 Форум
Наш
форум

 Морской портал - программы, книги, форум для моряков

 Главное меню
· Главная

Образование
· Навигация
· Управление и маневрирование судном
· ГМССБ
· МППСС
· Мореходная астрономия
· Теория устройства судна
· Морские узлы
· Технические средства судовождения
· Технология морских перевозок
· Навигационная метеорология
· Морской терминологический справочник (рус.-англ.)
· Неотложная помощь в море

Файлы
· Книги
· Программы
· Видео

· Каталог крюинговых компаний
· Ссылки

· Форум
· Каталог судов 
· Фотоальбом
· Контакты

 Поиск по сайту



 Реклама



 Наши друзья


19) ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОГО ОПРОКИДЫВАЮЩЕГО



19) ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОГО ОПРОКИДЫВАЮЩЕГО
МОМЕНТА ПО ДИАГРАММАМ СТАТИЧЕСКОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ
ОСТОЙЧИВОСТИ

Предельные наклонения судна с помощью диаграмм статической и динамической остойчивости можно изобразить следующим образом:

Мы видим, что предельный кренящий момент, действующий статически, всегда больше предельного кренящего момента, действующего динамически. Таким образом, для судна быстрое нарастание кренящего момента всегда более опасно, чем медленное.
Рассматривая вопросы, связанные с действием внезапно приложенного кренящего момента, мы исходим из предположения, что начальному положению судна соответствует угол крена, равный нулю (прямое положение). Между тем в практике эксплуатации судов бывают случаи, когда к началу внезапного кренящего момента судно уже находится в накрененном положении в результате действия какого-то кренящего момента. В этой ситуации при решении задач динамической остойчивости возможны два случая:
1) судно плавает с начальным углом крена в том же направлении, в котором приложен внезапный кренящий момент;
2) судно имеет начальный крен в сторону, противоположную действию внезапного кренящего момента.
Ограничимся рассмотрением способа решения задач по определению минимального опрокидывающего момента для второго, более опасного случая.
Внезапно приложенный кренящий момент, при котором динамический угол крена достигает значения статического угла неустойчивого равновесия, называется минимальным опрокидывающим моментом Мопр.

Допустим, что судно имеет крен -θСТ1, созданный первоначально действующим моментом МКР. Кроме того, на судно действует внезапный кренящий момент Мкр.дин в направлении, противоположном МКР, т.е. судно имеет крен на тот борт, со стороны которого подействовал внезапный кренящий момент.
В этом случае минимальный опрокидывающий момент определяют следующим образом. Диаграмму статической остойчивости продолжают в область отрицательных значений абсцисс на участке, равном углу крена - θСТ1. Затем на оси абсцисс откладывают в соответствующем масштабе угол крена - θСТ1, через полученную точку Е проводят вертикальную линию до пересечения с диаграммой (точка F) и продолжают ее вверх. После этого подбирают такое положение по высоте линии DК, параллельной оси абсцисс, чтобы заштрихованные площади FDA и AВК оказались равными. Найденная ордината ОС соответствует значению минимального опрокидывающего момента МКР max дин.. При наличии крена судна на угол - θСТ1, созданного первоначальным кренящим моментом МКР, абсцисса точки К определяет, угол крена θmax дин., который при этом получит судно.
По диаграмме динамической остойчивости значения опрокидывающего момента и вызываемого им крена определяют следующим образом:

Продолжают диаграмму в область отрицательных значений абсцисс на участке, равном углу - θСТ1. Затем на левой части оси абсцисс отмечают точку Е, соответствующую первоначальному углу крена - θСТ1, и через нее проводят вертикальную линию до пересечения с диаграммой (точка F). Из точки F проводят касательную FT и горизонтальную прямую, параллельную оси абсцисс, на которой откладывают отрезок FP, равный одному радиану (57,3 град.). Из точки Р восстанавливают перпендикуляр до пересечения с касательной FT в точке Q. Отрезок PQ в масштабе оси ординат равен минимальному опрокидывающему моменту МКР max дин. При наличии первоначального крена судна на угол - θСТ1, абсцисса точки Т дает значение угла крена θmax дин, вызванного моментом МКР max дин.

Расчет плеч и посроение диаграмм статической и динамической остойчивости с помощью пантокарен.

Пантокарены - это кривые плеч формы lф, выражающие зависимость значений плеч формы от водоизмещения судна и угла крена. Пантокарены имеют следующий вид:

С помощью пантокарен определяем значения плеч формы lф для различных углов крена θ при заданном водоизмещении судна, а затем находим плечи статической остойчивости по формуле:

lст = lф - а × sinθ,

где а = ZG - ZC.
Затем рассчитываем плечи динамической остойчивости lg через lст и θ, учитывая, что диаграмма динамической остойчивости является интегральной кривой от диаграммы статической остойчивости.
Проще всего необходимые расчеты плеч статической и динамической остойчивости можно сделать в табличном виде:

На основании полученных значений плеч строим диаграммы статической и динамической остойчивости.






 Реклама

загрузка...


 Баннер

Электронные сигареты






загрузка...

Rambler's Top100


PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Открытие страницы: 0.02 секунды
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com