Moryak.biz - Морской образовательный портал    Главная
Начальная
страница
 Фотоальбом
Ваши
фото
 Образование
Наши
разделы
 Крюинги
Каталог
крюингов
 Файлы
Программы
книги
 Каталог судов
Социальная
сеть
 Форум
Наш
форум

 Морской портал - программы, книги, форум для моряков

 Главное меню
· Главная

Образование
· Навигация
· Управление и маневрирование судном
· ГМССБ
· МППСС
· Мореходная астрономия
· Теория устройства судна
· Морские узлы
· Технические средства судовождения
· Технология морских перевозок
· Навигационная метеорология
· Морской терминологический справочник (рус.-англ.)
· Неотложная помощь в море

Файлы
· Книги
· Программы
· Видео

· Каталог крюинговых компаний
· Ссылки

· Форум
· Каталог судов 
· Фотоальбом
· Контакты

 Поиск по сайту



 Реклама



 Наши друзья


Подготовка судна и трюмов к приему груза



Подготовку трюмов, грузовых устройств и самого судна к приему груза производит палубная команда. В этой работе, как и в других, нет мелочей. Каждый матрос должен знать, что в случае допущенной им оплошности возможны поломка грузовых стрел, обрыв такелажа, а это может вызвать большие убытки и человеческие жертвы.
Перед приемкой груза независимо от его физико-химических свойств производят общую подготовку судна и трюмов.
Трюмы должны быть чистыми, сухими, без запахов. Для этого необходимо:
 
тщательно подмести трюмы и убрать мусор;
проветрить грузовые помещения; это особо необходимо, если ранее перевозились грузы, вредные для здоровья или опасные (каменный уголь, руда и др.);
открыть все льяла;
вымыть трюмы водой из шлангов, протирая борта и настил щетками или голиками (иногда мойку трюмов можно заменить тщательным подметанием трюма влажными опилками);
откачать воду из льял, выбрать из них попавший при мойке мусор;
убедиться в исправности осушительной системы льял, затем закрыть льяла лючинами, законопатить щели, чтобы исключить всякую возможность попадания груза в льяла и засорения сеток приемных труб осушительной системы;
просушить трюмы; для этого грузовые люки надо открыть, раструбы вентиляторов развернуть, установить виндзейли, нижние концы которых должны быть от пайола на расстоянии 1—1,5 м;
во избежание подмочки и порчи груза проверить надежность закрытия горловин второго дна и исправность фановых и шпигатных труб. Проверить состояние измерительных и воздушных трубок;
заготовить стропы, подкладочный и сепарационный материалы и средства для крепления груза;
проверить электроосвещение и приготовить переносные люстры;
если судно перевозило груз, издающий сильный запах (кожи, рыбу, селитру и др.), или замечалось загнивание попавшего в льяла груза, то, кроме вентиляции, место, где лежал этот груз, и льяла нужно промыть горячей водой и раствором негашеной извести (на одно ведро 2,5 кг извести) и тщательно протереть щетками. Оставшиеся в трюме пятна от пахучих и масляных грузов также можно отмыть горячей водой с добавлением каустической серы, а затем протереть щетками и голиками.
 
Одновременно с подготовкой трюмов производят подготовку грузовых стрел, лебедок, открывают грузовые люки. Грузовые стрелы устанавливают в рабочее положение, для чего ходовой лопарь талей топенанта накладывают шлагами на барабан грузовой лебедки. Нижние блоки грузовых оттяжек крепят за рымы по правому и левому бортам, слабину выбирают и по мере подъема стрелы оттяжки потравливают. Стрелу устанавливают так, чтобы свисающий грузовой шкентель находился на расстоянии 2/3 длины грузового люка, считая от торцовой части комингса, расположенной у мачты.
Подняв стрелу до нужной высоты, звено грузового стопора крепят скобой за палубный обух, ходовой лопарь талей стравливают и переносят на нагель у мачты; при этом необходимо выбрать всю слабину талей, чтобы напряжение при подъеме груза передавалось одновременно на грузовой стопор и тали топенанта.
Грузовую стрелу, у которой грузовой стопор основан талями первоначально также поднимают при помощи грузовой лебедки. Когда стрела поднята на достаточную высоту, выбирают слабину горденя, заведенного в помощь топенантталям, крепят его на нагеле у мачты, перетравливают ходовой лопарь, переносят и крепят его на крестовые кнехты у мачты, затем перетравливая гордень, равняют степень натяженности его и топенантталей. Если дополнительный гордень топенанта отсутствует, то при переносе топенантталей на кнехты пользуются обычным переносным стопором, который накладывают выше направляющего палубного шкива.
Для выгрузки груза грузовую стрелу устанавливают под люком и крепят оттяжками; затем, выбирая грузовой шкентель лебедкой, поднимают груз. Когда груз выйдет из трюма, «морскую» оттяжку травят, а «береговую» подбирают до тех пор, пока стрела с грузом выйдет за борт, после чего обе оттяжки крепят и груз опускают на причал. Погрузку груза в трюм производят в обратном порядке.
Для удобства и ускорения погрузочно-разгрузочных операций может быть применен способ работы спаренными стрелами. В этом случае одну грузовую стрелу устанавливают над трюмом в диаметральной плоскости судна, а другую выводят за борт в сторону причала. Установив обе стрелы, крепят их оттяжками. Шкентеля обеих стрел крепят за общий грузовой гак.
При подъеме груза из трюма выбирают шкентель «морской» стрелы и подбирают слабину шкентеля «береговой» стрелы; когда груз выйдет из трюма, начинают выбирать шкентель «береговой» стрелы и потравливают шкентель «морской» до тех пор, пока груз переместится за борт. Затем травят шкентеля обеих стрел и опускают груз на причал. Погрузку груза в трюм производят в обратном порядке.
Если погрузку или выгрузку намечают производить тяжеловесной стрелой, то для ее установки отдают откидной бугель, посредством которого нок стрелы крепится к мачте и стрелу опускают топенант-талями. Затем заводят грузовые оттяжки, нижние блоки которых крепят за надежные палубные рымы или обухи. Ходовые лопари оттяжек проводят через канифас-блоки и разносят на барабаны грузовых лебедок.
Для уменьшения напряжения на топенант стрелу рекомендуется устанавливать возможно ближе к вертикальному положению, обеспечивая, однако, нужный вынос за борт.
 
Одновременно с установкой стрел готовят грузовые лебедки. С этой целью необходимо:
 
убедиться в исправности движения лебедок;
прогреть лебедку на холостом ходу;
произвести тщательную смазку всех трущихся частей, которую при непрерывной работе механизмов следует повторять два раза за вахту;
убедиться, что кулиса переводится на передний и задний ход и производится переключение на первую и вторую скорости, в лебедке не слышно стуков и реверсы производятся легко и быстро, ленточный тормоз лебедки обеспечивает остановку груза на любой высоте и не имеет никаких дефектов, скорость и остановка регулируются открытием и закрытием парового клапана.
 
В зимнее время при кратковременном перерыве, чтобы не заморозить трубопроводы и не повредить цилиндры, лебедку останавливать не следует, а надо пустить ее на холостой ход и одновременно открыть краны продувания цилиндров. По окончании работы пар на главную магистраль закрывают и лебедка продолжает работать при открытых кранах продувания до тех пор, пока не остановится. При этом открывают спускные пробки и осушают весь паропровод.
Замерзшую в магистрали воду можно растопить пуском пара при открытых кранах продувания цилиндров. Если этот способ недостаточно эффективен, то, простукивая магистраль, устанавливают место ледяной пробки и разогревают его паяльной лампой.
 
При грузовых работах нельзя допускать ударов груза по механизмам.
На период перехода грузовые лебедки рекомендуется закрывать брезентовыми чехлами.
 
Грузовые люки открывают в следующем порядке:
 
снимают штормовые брусья;
выбивают и складывают в мешок клинья;
освобождают края брезента от прижимных шин;
снимают, складывают брезенты и укладывают их в стороне от грузового люка, чтобы они не мешали грузовым операциям и их нельзя было случайно повредить;
снимают лючины от середины трюма к бортам и укладывают их вплотную к борту или комингсу люка — первую (среднюю) лючину вниз, а другие последовательно наверх;
снимают съемные бимсы при помощи специального стропа шкентелем грузовой стрелы или краном, разворачивают в нужное положение при помощи специально заведенных оттяжек и укладывают плашмя на палубу; при подъеме бимсов шкентель грузовой стрелы должен находиться точно над бимсами.
 
При съемке бимсов не разрешается браться руками за торцовые края их. Укладывать бимсы нужно на палубе с расчетом обеспечения безопасного прохода и нормальной работы.
Люки твиндечной палубы открывают так же, а съемные бимсы обычно поднимают и укладывают на верхней палубе.
Во время перерывов в грузовых работах трюм нужно закрывать, ставя на место все съемные бимсы и лючины, или обеспечивать достаточное ограждение, а в ночное время — освещение открытого грузового люка. Запрещается закрывать люк брезентом при неполностью уложенных на место лючинах.






 Реклама

загрузка...


 Баннер

Электронные сигареты






загрузка...

Rambler's Top100


PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Открытие страницы: 0.02 секунды
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com