Moryak.biz - Морской образовательный портал    Главная
Начальная
страница
 Фотоальбом
Ваши
фото
 Образование
Наши
разделы
 Крюинги
Каталог
крюингов
 Файлы
Программы
книги
 Каталог судов
Социальная
сеть
 Форум
Наш
форум

 Морской портал - программы, книги, форум для моряков

 Главное меню
· Главная

Образование
· Навигация
· Управление и маневрирование судном
· ГМССБ
· МППСС
· Мореходная астрономия
· Теория устройства судна
· Морские узлы
· Технические средства судовождения
· Технология морских перевозок
· Навигационная метеорология
· Морской терминологический справочник (рус.-англ.)
· Неотложная помощь в море

Файлы
· Книги
· Программы
· Видео

· Каталог крюинговых компаний
· Ссылки

· Форум
· Каталог судов 
· Фотоальбом
· Контакты

 Поиск по сайту



 Реклама



 Наши друзья


Обледение судов



Под обледенением судов понимается образование льда на верхних конструкциях судна: корпусе, палубах, надстройках, рангоуте и такелаже. Причиной обледенения, прежде всего, являются брызги морской воды, образующиеся при ударе волн о корпус судна, а также заливание судна при накате морской воды на палубы судна. Иногда наблюдается и пресноводное обледенение, в основном из-за тумана и выпадения переохлажденного дождя или мокрого снега.
Обледенение из-за тумана не бывает серьезным в связи с очень малой водностью тумана - не более 2 г/м3. Обледенение же за счет переохлажденного дождя и мокрого снега бывает редко, поскольку редки сами эти явления. Что же касается снегопада, то при брызговом обледенении выпадение снега существенно усугубляет тяжесть обледенения из-за увеличения количества льда и его опреснения. Лед становится более прочным, образуется при более высокой температуре. Обледенение опасно для всех судов, но особенно для судов малотоннажных и низкобортных.
При обледенении судно:
  1. -       во-первых, получив дополнительный груз, теряет запас плавучести, который может стать нулевым;
  2. -       - во-вторых, подучив груз выше центра тяжести, ухудшает остойчивость, которая может стать критической;
  3. -       - в-третьих, получив груз не симметрично, меняет посадку, что приводит к ухудшению управляемости и маневренности;
Меры борьбы – это прежде всего подготовка судна, квалификация экипажа, грамотный маневр в зоне обледенения. Непрерывная сколка льда при любых погодных условиях - непременное условие борьбы. Откладывание сколки до улучшения погоды может привести судно к критическому положению, когда ничто уже не сможет помочь.
Гидрометеорологические условия обледенения. Основными гидрометеорологическими параметрами, обуславливающими обледенение судна, являются: температура воздуха, поскольку температура верхних устройств судна определяется и практически равна ей; температура воды, так как слишком высокая температура воды не дает возможности быстро образоваться льду и вода стечет, скорость ветра, так как ветер определяет волнение на море, забрасывает и распределяет брызги воды по судну.
Обледенение пресноводное за счет тумана, переохлажденного дождя и мокрого снега начинается при температуре воздуха 0°С и ниже, при любом ветре, в том числе и при штиле, и при любом значении температуры морской воды.
При пресноводном обледенении, очевидно, лед располагается равномерно по всему судну или несколько в большем количестве на наветренных частях устройств судна. Интенсивность этого обледенения не зависит от архитектуры корпуса судна и высоты его борта.
Основной причиной обледенения являются морские брызги, которые образуются при ударах корпуса судна о волны. Интенсивность брызгового обледенения зависит от типа судна, параметров воды, попадающей на судно, скорости судна и курсового угла волны.
Классификация интенсивности обледенения:
  1.              Слабое обледенение: сила ветра до 5 баллов, температура воздуха до –5°С. Скорость нарастания льда не более 1,5т/ч.
  2.              Умеренное обледенение: сила ветра более 6 баллов, температура воздуха от –6 до –9°С. Скорость нарастания льда от 1,5 до 3т/ч.
  3.              Сильное обледенение: сила ветра более 6 баллов, температура воздуха –10 °С и ниже. Скорость нарастания льда от3 до 5т/ч.
  4.              Катастрофическое обледенение: сила ветра более 8 баллов, температура воздуха –15°С и ниже. Скорость нарастания льда более 5т/ч.
Синоптические условия обледенения. На дальневосточных морях 98% умеренных и сильных обледенений наблюдается при ветрах северных направлений (табл. 7). Более 50% всех обледенений – муссонного типа, т.е. при ветрах с берега. Муссонные обледенения самые продолжительные по времени действия.
Наиболее вероятным по синоптическим условиям местом возникновения обледенения максимальной интенсивности является тыл циклона.
Местные признаки приближения обледенения: заход ветра к северным направлениям, усиление ветра до 5 баллов и более, рост давление после падения при положительной барической тенденции, понижение температуры до –5 °С и ниже.
География обледенения. На дальневосточных морях обледенение отмечается в северной половине Японского моря, над всей акваторией Охотского и большей частью Берингова морей, в самой северной части Аляскинского залива и районах Тихого океана вдоль Курильской гряды и юго-восточного побережья Камчатки.
Табл. 7. Границы основных г/м параметров, сопутствующих (или определяющих) обледенению судов.
Параметр

Температура
воды ( С)

Температура
воздуха ( С)

Скорость
ветра (м/с)

Волнение
(м)

Облачность (балл)

Толщина
льда (см)

Направление
ветра (град.)

Охотское море

Крайние
пределы

Тзам + 15

-29 + 5

0-40

0 – 23

0-9

0-100

0-360

Наибольшая
повторяемость

-1
>32%

-4 –6
> 24 %

5 – 8 %

0
> 26%

8
32%

2-3
24%

320
> 6 %

Абсолютное
большинство

+ 3 – Тзам
78%

-12 – 0
>80%

2-15
> 75%

0-4
77%

6-9
> 75%

1-6
> 75%

270 – 40
> 74%

Берингово море

Крайние
пределы

-2 + 15

-29 + 5

0-40

0 – 21

0-9

0-99

0-360

Наибольшая
повторяемость

+1
>25%

-5
> 6 %

5 – 6.8 %
12.5 – 8.5%

0
> 18%

8
42%

2-3
23%

30
> 8 %

Абсолютное
большинство

+ 2 –1
78%

+2 – 14
>76%

2-15
> 75%

0-5
80%

6-9
> 73%

0-5
> 77%

320 – 70
> 68%

Японское море

Крайние
пределы

Тзам + 15

-25 + 5

0-30

0 – 23

0-9

0-90

0-360

Наибольшая
повторяемость

+1 +2
>16%

-5 –6
> 9 %

12 – 9 %

3
> 17%

8
28%

1-2
>50%

320
> 9 %

Абсолютное
большинство

+0 +7
78%

-16 – 0
>90%

15-16
> 75%

0-6
85%

7-9
> 55%

0-5
80%

270 – 360
> 67%

В Японском море случаи обледенения начинаются в ноябре и заканчиваются в марте. В Охотском море в северной его половине обледенение начинается также в ноябре, а в декабре может иметь место над всей акваторией. Заканчивается здесь обледенение в апреле. В Баренцевом море в его северной части обледенение наблюдается уже в октябре, а к февралю зона обледенения занимает почти всю акваторию моря, исключая районы, прилегающие к Алеутской гряде. Заканчивается обледенение в апреле.
Обледенение над указанными районами и в указанные сроки возможно только в случае отсутствия ледяного покрова в данном районе, так как в противном случае невозможно создание волн
В северных районах Аляскинского залива и районах Тихого океана вдоль Курил и юго-востока полуострова Камчатки, обледенение отмечается в декабре-феврале месяцах.
Борьба с обледенением.
Борьба с обледенением, прежде всего, заключается в предварительной подготовке судна для плавания в зоне возможного обледенения. На каждом судне должно бить достаточное количество (по количеству экипажа) инструмента для ручной сколки льда, страховочных поясов, а на все палубные механизмы должны иметься чехлы. С верхних палуб промысловых судов должно быть все убрано: тара, тросовые бухты, лес и пр. На транспортных судах палубные грузы располагаются таким образом, чтобы не закрывали штормовые портики и не мешали стоку воды за борт. Перегруз судна не допустим, запас плавучести должен быть также максимальным.
При предварительной проработке маршрута и района работы должны быть тщательно изучены все имеющиеся климатологические материалы по гидрометеорологическое режиму акватории. Следует уточнить центры гидрометеорологической информации, частоты, время выхода в эфир, виды информации.
Совершенно необходимо на каждом судне или на группу судов, работающих в одном районе, иметь аппаратуру, для приема факсимильных карт погоды.
Внимательный, квалифицированный анализ карт погоды - лучший способ оградить себя от неожиданностей погоды и, в частности, предусмотреть возможность обледенения.
Практически все случаи умеренного и тем более сильного обледенения наблюдаются при ветрах северной четверти горизонта. Давление после падения или ровного хода, но при низком значении (менее1000 гПа) растет, причем, чем сильнее рост давления, тем вероятнее обледенение.
Следует помнить, что интенсивность обледенения со временем нарастает экспоненциально за счет увеличения площади поверхностей.
При плавании в зове обледенения в случае отсутствия укрытия рекомендуется привести судно прямо носом на волну, уменьшив скорость до минимальной, при которой оно еще управляемо, тогда судно менее всего получает брызг. Наиболее неблагоприятные курсовые углы 30-б0°, при них наибольшее количество брызг забрасывается на судно
Наиболее эффективный способ избежать обледенения - зайти в ледовые поля, что приходится делать, несмотря на то, что это запрещено для судов неледового класса. Входить лучше с подветренной стороны, где лед более разрежен.
Наиболее благоприятный вариант - укрытие в удобной бухте.






 Реклама

загрузка...


 Баннер

Электронные сигареты






загрузка...

Rambler's Top100


PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Открытие страницы: 0.07 секунды
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com