Moryak.biz - Морской образовательный портал    Главная
Начальная
страница
 Фотоальбом
Ваши
фото
 Образование
Наши
разделы
 Крюинги
Каталог
крюингов
 Файлы
Программы
книги
 Каталог судов
Социальная
сеть
 Форум
Наш
форум

 Морской портал - программы, книги, форум для моряков

 Главное меню
· Главная

Образование
· Навигация
· Управление и маневрирование судном
· ГМССБ
· МППСС
· Мореходная астрономия
· Теория устройства судна
· Морские узлы
· Технические средства судовождения
· Технология морских перевозок
· Навигационная метеорология
· Морской терминологический справочник (рус.-англ.)
· Неотложная помощь в море

Файлы
· Книги
· Программы
· Видео

· Каталог крюинговых компаний
· Ссылки

· Форум
· Каталог судов 
· Фотоальбом
· Контакты

 Поиск по сайту



 Реклама



 Наши друзья


ПЕРЕТЯЖКА СУДНА ВДОЛЬ ПРИЧАЛА И РАЗВОРОТ У ПРИЧАЛА



Перемещение судна вдоль причала — довольно частая операция, вызываемая необходимостью создать лучшие условия для приема или сдачи груза либо для освобождения части причала для швартовки другого судна.
Перетяжку можно производить при спокойной безветренной погоде или при умеренном прижимном ветре. В этих условиях не потребуется работа машины и помощь буксирных судов. Самостоятельное перемещение обычно производят на небольшое расстояние, составляющее не более длины корпуса судна.
На перетяжку вызывают всю швартовную команду, которая готовит швартовное устройство к действию, проворачивает вхолостую все швартовные механизмы, разносит несколько дополнительных швартовов (не менее одного на баке и одного на юте), готовит кранцы, снимает предохранительные щиты со швартовов, убирает предохранительную сетку у трапа и поднимает трап настолько, чтобы он был значительно выше швартовных тумб.
Затем расставляют швартовную команду согласно расписанию по перетяжке и проверяют связь мостика с баком и ютом. Если перетяжка предполагается без участия береговых матросов - швартовщиков, выделяют людей из экипажа для переноса швартовных тросов на причале.
Уточнив у представителя порта новое положение стоянки судна, намечают план перетяжки и окончательное расположение швартовных тросов в соответствии с местами швартовных тумб.
 
Перетяжка вдоль причала по ходу судна
Рис. 3.41. Перетяжка вдоль причала по ходу судна
 
Если предстоит перемещение вперед по ходу судна, потравливают оба прижимных, кормовые продольные и носовой шпринг (рис. 3.40, а), одновременно подбирают помалу носовые продольные и кормовой шпринг, а также подкладывают кранцы между бортом и привальным брусом причала. При отсутствии отжимного ветра отдают со швартовных тумб и подбирают к борту судна прижимные швартовы и держат их наготове. Перетяжку производят с помощью продольных и шпрингов, которые последовательно переносят по причалу. Излишнюю скорость перемещения сдерживают швартовами, направленными против движения. На рис. 3.40, б эту роль выполняет кормовой шпринг (показан штриховой линией), еще не перенесенный на следующую тумбу. На подходе к новому месту стоянки останавливают судно и поджимают его к причалу всеми швартовами (рис. 3.40, в).
Обязательным условием во время перетяжки является постоянное закрепление за причальные тумбы нескольких швартовов. Нельзя допускать, чтобы судно перемещалось быстро или отходило далеко от причала.
Разворот судна на швартовах у причала для постановки к тому же месту другим бортом может осуществляться с целью поворота носом на выход, приема топлива или удобства выполнения погрузки тяжеловесов на палубу и т. п. Разворот крупных судов выполняется только с помощью буксиров. Малые суда при определенных условиях (безветрие и отсутствие течения либо ветер и течение, действующее по направлению разворота судна) могут разворачиваться без помощи буксирных судов.
 
Разворот судна у причала на швартовах с помощью главного двигателя
Рис. 3.42. Разворот судна у причала на швартовах с помощью главного двигателя
 
Разворот у причала на швартовах без помощи буксиров происходит в следующем порядке: готовят машину, рулевое, якорное и швартовное устройства; вызывают палубную команду, которая занимает места согласно швартовному расписанию. Затем по команде с мостика отдают все кормовые швартовы, а на баке убирают прижимной и заводят дополнительный шпринг как можно ближе к форштевню либо через форштевень (рис. 3.41, положение 1). Набивают туго дополнительный шпринг, подбирают продольный и, положив руль на борт, обращенный к причалу, дают самый малый ход вперед. С бака постоянно докладывают о натяжении шпрингов и подбирают слабину продольного.
Когда корма отойдет от причала и судно займет положение примерно 30—40° относительно него, останавливают машину и подают носовой продольный с наружного от причала борта. Продолжают работать машиной вперед на самой малой частоте вращения, останавливая ее при чрезмерном натяжении шпрингов. Подбирают слабину носового продольного и, когда судно займет положение, перпендикулярное причалу, заводят швартов в помощь продольному. Теперь потравливают шпринги, а затем, когда судно повернется к причалу (положение 4), бывшие шпринги начинают играть роль продольных. По мере надобности подбирают слабину швартовов, переносят их с борта на борт и, остановив машину, подают прижимные с кормы. Затем, поджав судно к причалу, производят перетяжку на швартовах до нового положения судна и закрепляют все швартовные тросы.
При наличии ветра вдоль причала по направлению поворота или течения, попутного к первоначальному положению судна, можно не пользоваться машиной. В таком случае требуется особое внимание к работе носовых швартовов, чтобы судно не отходило носом от причала. Нельзя допускать, чтобы во время переноса швартовов на причале было закреплено менее двух тросов. В начале операции необходимо подать один носовой продольный швартов с борта, противоположного причалу, а второй — как можно ближе к форштевню и закрепить его на причале в положении прижимного; шпринг провести также по возможности ближе к форштевню.
Отдав все кормовые швартовы, набивают с помощью брашпиля носовой продольный и прижимной. Шпринг держат туго на кнехте. Опираясь на кранцы, судно начнет разворот. По мере отхода кормы от причала вследствие действия ветра или течения уменьшают натяжение прижимного и продольного, поочередно переносят их на кнехты. Когда судно начинает переходить положение, перпендикулярное причалу, потравливают один и подбирают другие швартовы таким образом, чтобы не дать большой скорости разворота и не удариться бортом о причал.
Во всех случаях перемещения и разворота судна у причала необходимо следить за тем, чтобы оно не навалило на береговые сооружения, краны или рядом стоящие суда. Если якоря в клюзах при развороте могут оказаться прижатыми к причалу, необходимо приспустить их до воды или частично в воду, чтобы они были под защитой носового свеса. Когда якорный канат начнет прижиматься к привальному брусу причала, а затем подойдет близко к скуле судна, нужно подложить кранцы с двух сторон каната.
Если у судна небольшой носовой свес, при котором даже приспущенный якорь упрется, в обшивку, необходимо оттянуть якорь с помощью стропа на другой борт.
 






 Реклама

загрузка...


 Баннер

Электронные сигареты






загрузка...

Rambler's Top100


PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Открытие страницы: 0.02 секунды
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com