Moryak.biz - Морской образовательный портал    Главная
Начальная
страница
 Фотоальбом
Ваши
фото
 Образование
Наши
разделы
 Крюинги
Каталог
крюингов
 Файлы
Программы
книги
 Каталог судов
Социальная
сеть
 Форум
Наш
форум

 Морской портал - программы, книги, форум для моряков

 Главное меню
· Главная

Образование
· Навигация
· Управление и маневрирование судном
· ГМССБ
· МППСС
· Мореходная астрономия
· Теория устройства судна
· Морские узлы
· Технические средства судовождения
· Технология морских перевозок
· Навигационная метеорология
· Морской терминологический справочник (рус.-англ.)
· Неотложная помощь в море

Файлы
· Книги
· Программы
· Видео

· Каталог крюинговых компаний
· Ссылки

· Форум
· Каталог судов 
· Фотоальбом
· Контакты

 Поиск по сайту



 Реклама



 Наши друзья


ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ И РАСПОРЯЖЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ОРГАНОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ВОПРОСАМ МОРЕПЛАВАНИЯ. КНИГА № 9056



Данная книга предназначена для использования мореплавателями при плавании в водах, на которые распространяется юрисдикция Российской федерации. Сведения, опубликованные в книге, необходимы также специалистам в области морских научных исследований, разработки, промысла и сохранения живых и минеральных ресурсов моря и континентального шельфа РФ и защиты морской среды от загрязнения.
 
Правила подъема сигнала пограничными кораблями для остановки невоенных судов в территориальных и внутренних водах РФ
 
Сигнал об остановке невоенных судов в территориальных и внутренних водах РФ пограничные корабли дают:
• днем — поднятием на мачте сигнала L (Лима) по Международному своду сигналов;
• ночью — включением на мачте двух круговых зеленых огней, расположенных по вертикали.
Судно, которому дан сигнал, обязано остановиться и может продолжать движение лишь по получении на это разрешения от пограничного корабля, его остановившего.
 
 
О сигналах для обозначения присутствия подводных лодок и их аварийного состояния.
Особенности расположения огней на подводных лодках ВМФ РФ
 
Для предупреждения судов о присутствии подводных лодок в том или ином районе моря корабли ВМФ РФ, сопровождающие подводные лодки, несут флажный сигнал NE2 (Новэмбэр Эко Биссоту) по Международному своду сигналов, означающий: «Вам следует идти с особой осторожностью; в этом районе проводят учения подводные лодки».
 
 
Кроме того, корабли ВМФ РФ по возможности передают об этом по радио открытым текстом на установленной международной частоте.
В темное время суток специально выделенные военные корабли предупреждают проходящие суда о присутствии подводных лодок, используя для этого все имеющиеся в их распоряжении средства связи.
Проходящим судам рекомендуется располагать свои пути так, чтобы не мешать движению кораблей, несущих указанные сигналы, а также обеспечить им достаточную свободу маневрирования. Если по каким-либо причинам судно не может выполнить эти требования, то оно должно следовать самым малым ходом до тех пор, пока ему будут подаваться предупреждения об опасном районе или до получения указания о безопасном пути. Одновременно необходимо вести тщательное наблюдение за подводными лодками, присутствие которых может быть обнаружено лишь в том случае, если они находятся на такой глубине, когда будут видны перископ, устройство РДП, параболическая радиолокационная антенна, радиопеленгаторная рамка.
Все эти устройства по своему внешнему виду могут быть ошибочно приняты за голик вехи, топляк и другие плавающие предметы. Однако если это будут выдвижные устройства подводной лодки, то, как правило, за ними будут образовываться буруны.
Кроме того, подводная лодка иногда может быть обнаружена по всплывающим на поверхность воздушным пузырям или по буксируемому на поверхности моря непосредственно за кормой краснобелому поплавку или бую.
В темное время суток всплывающая подводная лодка может быть обнаружена по ходовым огням и постоянным белым огням аварийно-сигнальных буев, которые она может включать заблаговременно, находясь еще в подводном положении. В некоторых случаях присутствие в районе подводной лодки может быть обнаружено по выстреливаемым ею из-под воды сигнальным патронам, которые в светлое время суток образуют цветной дым, а в темное время аналогичны цветным ракетам.
При обнаружении выдвижных устройств подводной лодки, буксируемого поплавка или буя, наличии включенных ходовых огней и белых постоянных огней аварийно-сигнальных буев или выстреливаемых сигнальных патронов судно должно немедленно уклониться, приведя их на кормовые курсовые углы, или застопорить машины, дать задний ход с тем, чтобы разойтись с подводной лодкой на безопасном расстоянии.
Мореплавателям, однако, следует иметь в виду, что корабли не всегда сопровождают проводящие учения или совершающие переходы подводные лодки.
 
Сигналы для обозначения аварийного состояния подводных лодок
 
В тех случаях, когда подводная лодка находится в аварийном состоянии и не может всплывать, она указывает свое место, выпуская на поверхность моря:
• аварийно-сигнальный буй;
• жидкое топливо и смазочное масло;
• воздушные пузыри.
Подводные лодки военно-морского флота РФ снабжены двумя аварийно сигнальными буями, из которых один является носовым, другой кормовым.
В центре верхней части корпуса установлен белый частый огонь (70 проблесков в минуту) с дальностью видимости до 5 миль.
При обнаружении аварийно-сигнального буя необходимо немедленно сообщить в ближайший российский порт точное место буя, время обнаружения и установить связь с подводной лодкой по телефону аварийно-сигнального буя.
 
Особенности расположения огней на подводных лодках
 
Конструктивные особенности подводных лодок лишают их возможности безусловного соблюдения требований МППСС-72 относительно несения судовых огней.
Мореплавателям необходимо помнить особенности расположения судовых огней подводных лодок и принимать все меры предосторожности при расхождении с ними, особенно на фарватерах, в узкостях, при входах (выходах) в бухты и заливы.
Подводные лодки несут топовый огонь, расположенный в верхней части переднего среза ограждения рубки. Бортовые огни устанавливаются по бортам ограждения рубки в ее средней части (не свыше 3/4 от высоты топового огня над надстройкой).
Подводные лодки могут нести один или два кормовых огня. При наличии одного огня он устанавливается в кормовой части надстройки или на заднем срезе вертикального стабилизатора. При наличии двух огней второй огонь устанавливается в кормовой части ограждения рубки.
Якорные огни располагаются: носовой — на надстройке в носовой части подводной лодки; кормовой — в кормовой части подводной лодки или на стабилизаторе, но ниже носового якорного не менее чем на 1 м. На подводных лодках, имеющих высокий стабилизатор (выше носового якорного огня), кормовой якорный огонь может быть исполнен из двух огней, установленных по бортам (сторонам) стабилизатора, освещающих совместно дугу горизонта в 360°.
Огни судна, лишенного возможности управляться, и другие круговые огни при необходимости могут подниматься над рубкой на специальном штоке высотой не менее 2,5 м.
 
 
Огни маневроуказания подводные лодки не несут. Для своевременного обнаружения их в узкостях и в районах интенсивного судоходства подводные лодки могут нести один или два специальных опознавательных проблесковых круговых огня оранжевого цвета (100 проблесков в минуту при равной продолжительности света и темноты). При наличии одного огня он устанавливается на крыше ограждения рубки в ее средней части и выше топового огня не менее чем на 1,5 м. При наличии двух огней второй-огонь устанавливается в кормовой части подводной лодки или на стабилизаторе.
 
Особые случаи расхождения российских судов гражданских ведомств с кораблями ВМФ РФ
 
При встречах российских судов гражданских ведомств с кораблями ВМФ РФ надлежит руководствоваться следующим:
1. Суда гражданских ведомств обязаны не прорезать строя соединений военных кораблей, уступать дорогу соединениям и отдельным кораблям, производящим специальные упражнения или стрельбы. В этих случаях военные корабли обязаны предупредить гражданские суда соответствующими сигналами по Международному своду сигналов.
2. Расхождение с одиночными военными кораблями, не занятыми проведением специальных упражнений, производится в соответствии с МППСС-72.
3. Ночью для обозначения военных кораблей при встрече с судами первые при необходимости включают на видном месте два круговых огня: верхний — белый, нижний— красный (гафельные), видимые на расстоянии не менее 3 миль.
 
ПРАВИЛА СИГНАЛИЗАЦИИ С ПЛАВУЧИХ МАЯКОВ, НЕ НАХОДЯЩИХСЯ НА СВОИХ ПОСТАХ
 
Если плавучий маяк не находится на своем посту (штатном месте), независимо от того, сорван ли он с якоря или следует по назначению, он не несет маячного огня и не подает установленных для него как для маяка звуковых сигналов.
Плавучий маяк, сорванный с якоря, поднимает:
• днем — два черных шара большого размера: один в носовой, а другой в кормовой части судна;
• ночью — два красных огня: один в носовой, а другой в кормовой части судна.
Дневные отличительные сигналы, если возможно, спускаются.
Если обстоятельства не допускают возможности применения вышеуказанных дневных сигналов или если сигналы являются отличительными для данного плавучего маяка, то вместо черных шаров поднимаются красные флаги.
 
 
Кроме того, в качестве дополнительной lеры предосторожности плавучий маяк, сорванный с якоря:
• днем — поднимает сигнал LO (Лима Оска) по Международному своду сигналов;
• ночью — сжигает одновременно красный и белый фальшфейеры не реже чем через каждые 1/4 часа.
Если обстоятельства не позволяют применять фальшфейеры, то они заменяются открытием одновременно красного и белого огней.
Плавучий маяк, следующий по своему назначению, несет огни и подает туманные сигналы, установленные для судов на ходу; кроме того, если маяк следует под собственными машинами, то в дневное время он несет — два черных шара большого размера: один в носовой, а другой в кормовой части судна.
 
О РЕЖИМНЫХ РАЙОНАХ
 
В целях обеспечения безопасности мореплавания и охраны государственных интересов в водах, прилегающих к побережью РФ, установлены режимные районы, в которых запрещены или ограничены плавание, постановка па якорь, лов рыбы и т. д.
Границы режимных районов показаны на навигационных картах и описаны в руководствах для захода судов в российские порты, издаваемых ГУНиО МО.
За нарушение границ установленных районов ответственность несут капитаны судов; ссылка на незнание границ не может служить основанием для уклонения от ответственности.
Навигационные предупреждения об опасных действиях передаются по радио за 3—5 суток до начала опасных действий и повторяются в каждый срок расписания передач до их завершения.
В некоторых прибрежных районах РФ устанавливается особая «служба предупреждения», возлагаемая на специальные корабли, брандвахты или береговые посты. Поэтому при приближении к берегам РФ мореплавателям рекомендуется внимательно наблюдать за сигналами службы предупреждения, описанными ниже.
При входе в эти районы мореплавателям рекомендуется в интересах безопасности неуклонно подчиняться всем указаниям по линии службы предупреждения.
Отличительными знаками кораблей, брандвахт или береговых постов, несущих службу предупреждения, являются:
• днем — треугольный синий флаг;
• ночью — три синих огня, расположенные по вертикали, поднимаемые на гафеле.
Если вход или плавание в данном районе закрыты, корабль, брандвахта или береговой пост, несущие службу предупреждения, в дополнение к отличительным знакам, указанным выше, поднимают:
• днем — три черных шара, расположенные по вертикали;
• ночью — три красных огня, расположенные по вертикали.
 
 
Если вход или плавание в данном районе не закрыты и службой предупреждения не будет сделано особого сигнала или указания о порядке дальнейшего следования, то судно может идти к месту своего назначения, соблюдая при этом правила, объявленные в извещениях мореплавателям и в лоциях.
Если в данном районе находятся военные корабли и если для плавания в нем не объявлено каких-либо особых правил и не получено специальных указаний от службы предупреждения, то мореплаватели должны так располагать курсы своих судов, чтобы не проходить между военными кораблями и избегать возможности столкновения с ними.
Лоцмана должны быть своевременно осведомлены относительно правил, которыми надлежит строго руководствоваться в режимных районах.
 
ПРАВИЛА РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ С МОРСКИМИ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫМИ СУДАМИ
 
Огни и знаки работающих дноуглубительных судов
 
Дноуглубительное судно, работающее на канале или фарватере, а также в других местах на пути следования судов, на все время проведения дноуглубительных работ, когда оно ограничено в возможности маневрировать, выставляет огни и знаки, предписанные правилом 27(b) МППСС-72, и если существует препятствие для прохода другого судна, то дополнительно выставляет огни и знаки, расположенные по вертикали:
• от захода до восхода солнца — два красных круговых огня, а днем - два шара (для указания стороны, на которой существует препятствие);
• от захода до восхода солнца — два зеленых круговых огня, а днем — два ромба (для указания стороны, с которой может пройти другое судно).
 
 
Если работающее дноуглубительное судно стоит перпендикулярно оси канала, фарватера или находится в положении, близком к этому, то на нем должны быть приняты меры, чтобы поднятые сигналы соответствовали по расположению своему назначению, т.е. чтобы они показывали стороны занятого или освобождаемого прихода относительно направления оси канала, фарватера.
От захода до восхода солнца на носу и на корме шаланд, стоящих у бортов дноуглубительного судна, должно быть поднято по одному белому огню, которые должны быть видны по всему горизонту с расстояния не менее 3 миль.
В темное время суток на плотиках, поддерживающих становые цепи, а также на понтонах, водомерных рейках и на других установленных на пути движения судов приспособлениях для дноуглубительных работ должны быть подняты белые огни; дальность видимости которых не менее 2 миль. Днем на указанных предметах для предостережения проходящих судов поднимаются красные флаги.
Дноуглубительное судно, прекратившее дноуглубительные работы и получившее свой ход, необходимый для управления, спускает огни и знаки, предусмотренные настоящими правилами для работающих дноуглубительных судов, и руководствуется общими правилами (МППСС-72, местные правила и т. д . ) , установленными для всех судов.
 
 
Дноуглубительное судно, производящее дноуглубительные работы при ограниченной видимости, подает сигналы в соответствии с правилом 35(g) МППСС-72 для судов, стоящих на якоре, а для предупреждения приближающихся судов о своем местонахождении и о возможности столкновения — дополнительно подает три последовательных звука свистком, а именно: один короткий, один продолжительный и один короткий.
 
Порядок расхождения судов с дноуглубительными судами
 
Зрительные сигналы для определения стороны прохода, поднимаемые дноуглубительным судном, не означают, что проход для судов около дноуглубительного судна разрешен, а указывают только на то, что дноуглубительное судно предполагает пропустить суда с того или иного борта.
При подходе к работающему дноуглубительному судну на расстояние 5 кбт судно с механическим двигателем должно иметь самую малую скорость, при которой судно не теряет управляемости, и дать один продолжительный (4—6 с) звуковой сигнал — запрос о возможности прохода.
С дноуглубительного судна, услышав продолжительный звуковой сигнал с подходящего судна, должны подтвердить сторону свободного прохода или занятости его звуковыми сигналами:
• один продолжительный звук — «Идите вправо по ходу»;
• два продолжительных звука — «Идите влево по ходу»;
• три продолжительных звука — «Проход закрыт, остановитесь».
 
 
Судно, получив с дноуглубительного судна ответный звуковой сигнал, подтверждающий зрительные сигналы, в зависимости от его значения либо проходит мимо дноуглубительного судна на самой малой скорости, держась от него на возможно большем расстоянии, либо ожидает освобождения прохода.
Если дноуглубительное судно не дает ответного звукового сигнала, то судну следует считать, что проход закрыт с обеих сторон, и в соответствии с этим ожидать освобождения прохода.
Безопасный проход подходящему судну дноуглубительное судно должно обеспечить заблаговременно. Во всяком случае не меньше, чем за 5 кабельтов до подхода судна дноуглубительное судно должно находиться на соответствующей бровке канала, кромке фарватера и т.п. или дать звуковой сигнал о запрещении прохода.
Воспрещается судам, проходя мимо дноуглубительных судов, обгонять друг друга, а также расходиться друг с другом.
П р и м е ч а н и е . В случае одновременного подхода к дноуглубительному судну двух судов, идущих противоположными курсами, капитаны судов и командование дноуглубительного судна должны руководствоваться общепринятым правилом: первым проходит судно, идущее вниз но течению, выходящее из порта или следующее по фарватеру в сторону моря.
Исключения из этого правила оговариваются в местных правилах плавания.
Воспрещается судну при прохождении мимо дноуглубительного судна тащить за собой по грунту тросы, цепи и другие предметы, а также держать якоря приспущенными.
Воспрещается нахождение у борта дноуглубительного судна со стороны свободного прохода одновременно двух шаланд.
Запрещаются подход к дноуглубительному судну и отход от него шаланд, буксиров, катеров и других судов в период, начинающийся в момент подачи сигнала, разрешающего проход судну, и заканчивающийся в момент полного прохода судном дноуглубительного судна.
Дноуглубительному судну, не занятому работой, запрещается находиться на фарватере или канале и т. п., где маневрирование судов затруднительно.
П р и м е ч а н и я :
1. Неработающим считается дноуглубительное судно, у которого авантовые и папильонажные якоря убраны.
2. Лица, нарушившие настоящие Правила, подлежат привлечению к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
3. Дноуглубительные суда, работающие на ходу с волочащимся или атакующим приемником, несут огни и знаки для судов, занятых прокладкой или поднятием подводного кабеля, т. е. согласно правилу 27(d) МППСС-72.
 






 Реклама

загрузка...


 Баннер

Электронные сигареты






загрузка...

Rambler's Top100


PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Открытие страницы: 0.05 секунды
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com