El Racing quiere blindar a Jorge Salinas

Jorge Salinas ha vivido un verano muy movido. Su nombre se ha vinculado a muchos equipos poderosos tanto en España como en Europa, pero finalmente se ha quedado en el Racing de Santander. Nadie ha pagado la cláusula de rescisión de 16 millones por el lateral izquierdo de 19 años.

Sin embargo, es un futbolista que está en el candelero y puede acabar de explotar con el club cántabro en Primera División. Por ello, según apunta el diario AS, el Racing le mejorará su salario. Un premio a su rendimiento y su talento. De aumentar su ficha es probable que, de la mano, vaya aumentada su cláusula de rescisión. Este verano nadie la ha pagado, pero seguir de su progresión en Primera es muy probable que se le quede muy pequeña. afsport.lat

La información del diario AS asegura que el Barça presentó una oferta de 5 millones de euros, que el Racing rechazo, al igual que todas las que no llegaban a su cláusula. El Atlético de Madrid habría sido el conjunto en pujar más fuerte llegando hasta los 14 millones. Los rojiblancos, que han contratado este verano a Alejandro Grimaldo, no aumentaron su apuesta. El Manchester United y el Aston Villa también habrían mostrado interés por el futbolista.

Posición a reforzar

En cualquier caso, el Barça está muy pendiente del mercado de laterales izquierdos. Dimarco puede ser una oportunidad excepcional quedar libre en junio del 2027 y el futbolista ya ha mostrado su predisposición a vestir de azulgrana. De todos modos, Salinas es el futuro y el FC Barcelona no lo perderá de vista.

NoticiasGol 981 de Cristiano Ronaldo y triunfo del Al Nassr, bajo la alerta en RiadCristiano Ronaldo llegó a la cifra de 981 goles en su carrera.Abrir →

La dirección deportiva, comandada por Deco, se ha movido en todas las direcciones y el flanco zurdo de la defensa ha sido uno de los puntos donde ha puesto el foco. Finalmente no ha llegado un central zurdo, mientras que la solución para el carril ha sido Joao Cancelo, aunque juegue a pierna cambiada. De todos modos, el titular actualmente es Xavi Espart, con Alejandro Balde quedando como tercera opción.

Balde ha decidido continuar en el Barça, pese a conocer de primera mano en palabras de Hansi Flick que esperaba mucho más de él. El barcelonés tiene ahora el reto de demostrar a su entrenador en las sesiones preparatorias que es un jugador válido para el Barça o, de lo contrario, se debería buscar una solución quizá en el mercado de invierno. A sus 22 años, Balde es un activo muy poderoso por el club y su precio de salida estaría fijado entre los 30 y 40 millones de euros.

Una salida de Balde sí que aceleraría el intento de incorporación de un lateral zurdo específico con Salinas como uno de los nombres que estarían en un lugar preferente. De todos modos, Deco y su equipo de trabajo tienen ahora cuatro meses por delante para valorar cualquier operación antes de que en enero vuelva a abrirse la ventana de transferencias.

El Chelsea ha estrenado una nueva era este verano. La llegada de Xabi Alonso al banquillo de Stamford Bridge ha venido acompañada de una profunda revolución en el proyecto deportivo, tanto en el terreno de juego como en los despachos. El club londinense ha apostado fuerte por el técnico español y le ha dado herramientas para construir un equipo a su medida.

El mercado ha sido especialmente ambicioso. El Chelsea incorporó a Morgan Rogers procedente del Aston Villa por una cifra cercana a los 138 millones de euros, convirtiéndolo en el gran fichaje del verano y en una pieza destinada a tener un papel protagonista. Maxence Lacroix, Marco Palestra, Geovany Quenda, Valentín Barco o Emmanuel Emegha son otros de los jugadores que han llegado a Stamford Bridge en una ventana de fichajes de enorme movimiento.

Y, por ahora, los resultados están acompañando. El Chelsea ha ganado sus dos primeros partidos de la Premier League. El estreno de Xabi Alonso llegó con un triunfo por 3-2 ante el Fulham en Craven Cottage, antes de superar al Brighton por 4-3 en Stamford Bridge. Siete goles en dos jornadas que reflejan, sobre todo, el potencial ofensivo de un equipo que ha comenzado el campeonato con buenas sensaciones en ataque.

En ese frente ofensivo, Xabi Alonso ha encontrado rápidamente una fórmula que está funcionando. Cole Palmer, João Pedro y Morgan Rogers han formado el tridente que parte con ventaja en estos primeros encuentros. Precisamente la irrupción de Rogers, un fichaje de dimensiones económicas enormes, es uno de los factores que pueden afectar directamente a Estevao.

La preocupación de Estevao

En este contexto aparece la preocupación del joven brasileño. Según ha informado ESPN Brasil, Estevao ha transmitido a personas de su entorno que teme no disponer de demasiados minutos con Xabi Alonso. El atacante todavía está comprometido con el Chelsea, pero la falta de oportunidades en este inicio de temporada le ha hecho empezar a preguntarse cuál será su papel en el proyecto.

Los primeros datos ayudan a entender su inquietud. Estevao únicamente disputó siete minutos en el estreno liguero ante el Fulham y no participó en la victoria frente al Brighton. En cambio, sí fue titular en la primera ronda de la Copa de la Liga ante el Luton Town, aunque fue sustituido antes del final del encuentro.

Por ahora, Estevao no ha tomado la decisión de abandonar el Chelsea, aunque su falta de protagonismo empieza a generar dudas sobre su futuro. El brasileño cerró la pasada temporada condicionado por una lesión en los isquiotibiales, después de firmar un primer curso en Londres con ocho goles y cuatro asistencias en 36 apariciones.

Pero es que el problema para Estevao es que el Chelsea ha arrancado con fuerza, dos victorias y siete goles en Premier, y Xabi Alonso cuenta con un amplio abanico de alternativas en ataque. El buen momento del equipo puede complicar todavía más las opciones del joven brasileño, una de las grandes apuestas de futuro del club. Si su situación no cambia en los próximos meses, su continuidad podría entrar en cuestión de cara al mercado de invierno...

Lo de la presunta filtración del informe del consejo de administración del grupo Volkswagen en vísperas de presentarlo al consejo de vigilancia del consorcio, apuntando a un cierre prematuro de Seat en 2029, esgrime todos los requisitos del bulo interesado en cualquier manual de comunicación empresarial. Suéltalo a ver cómo respira el entorno. Esa parece la explicación más plausible de lo sucedido entre el miércoles y el jueves de esta semana en Wolfsburg. Lo que parece claro es que no hay una decisión firme sobre el futuro inmediado y por ahora la marca española continuará con su plan, al menos, hasta el final de vida de sus tres modelos: Ibiza, Arona y León, previsto para 2032. Algo que ya se habia comunicado.

Con la espada de damocles amenazando al cierre de cuatro fábricas del grupo en Alemania, los sindicatos se apresuraron a mover ficha para presionar al consorcio automovilistico. Incluso es posible que el propio consejo de administracion hubiese lanzado el globo sonda para distraer la atención, dentro del pulso que mantiene y mantendrá con los representantes de los trabajadores. Reducir costes en unos 90.000 millones de euros y optimizar las fábricas no será tarea fácil.

Adelanto inaudito

Según fuentes cercanas a la dirección de la compañía española, "es la primera vez que se adelanta una reunión por miedo a filtraciones". Y es que la reunión que debia celebrarse hoy en Wolfsburg se avanzó de forma apresurada a ayer por la tarde, de improviso y sin conocimiento de muchos departamentos de la empresa.

La votación y el acuerdo unánime posterior del consejo de supervisión y sus 20 miembros, se produjo tras un primer intento fallido matizado por la parte sindical que obligó a reformular el texto dejando claro que de cerrar las fábricas sin más, nada de nada. Les buscarán una salida. Superado ese escollo, también se eliminó (si es que estuvo alguna vez en el informe) ese posible calendario de vida final para marcas como Seat. El informe en cuestión era el mismo que se elaboró y presentó a estudio al consejo de supervisión el pasado 9 de julio, en el que tampoco figuraba ninguna mención explicita al cierre de Seat.

Con toda la información en la mano y a expensas al desarrollo de las negociaciones para cada punto del acuerdo. Lo que parece claro es que la continuidad de Seat como marca de coches sigue donde se había quedado antes del verano. A la espera de encajar todas las piezas. Bien es cierto que algunas personas en la compañía también piensan que aferrarse a la nostalgia no da dinero ni asegura puestos de trabajo.

Así pues, el futuro de Seat como marca pasa ahora mismo por mantener la actual gama de modelos con el Ibiza, el Arona y el León, y sus ventas que representan 257.400 unidades de las más de 586.000 que la compañía (formada por Seat y Cupra) comercializó en 2025. Su vida está planificada hasta 2032, aunque obviamente está asociada a la medida aprobada ayer para todo el grupo que supone un freno de producción de tres millones de vehículos anuales (dejando en 9 millones la capacidad productiva que hoy es de 12 millones), la simplificación del 50% de una gama de vehículos en el grupo (que actualmente cuenta con un porfolio de 350 modelos repartidos en sus 12 marcas), y la rebaja del 75% de los equipamientos opcionales en los vehículos para lograr una mayor eficiencia en producción y en oferta al cliente.

La transición la marcará la posible adjudicación de una segunda plataforma de vehículos eléctricos a la fábrica de Martorell. Esa es la clave. En el momento que eso suceda, seguro que se acelerará la desconexión de Seat como marca ya que donde ahora se producen los modelos de Seat deberá acondicionarse para esa segunda plataforma eléctrica, y lo que surja ya será solo con el logo de Cupra.

El cierre de Seat viene especulándose desde la década de los años 80 del siglo pasado, cuando el grupo Volkswagen se hizo con la compañía. Y hasta hoy. En su primera entrevista exclusiva con El Periodico como CEO de la compañía, Markus Haupt anunciaba hace menos de un año que "tenemos Seat para un buen rato".